全球最大绿色氢氨醇一体化项目二期开工
新闻事件
10月20日，全球最大绿色氢氨醇一体化项目——“青氢一号”中能建松原氢能产业园(绿色氢氨醇一体化)项目二期在吉林松原开工。建成后，松原项目绿氨年产能将达到60万吨，标志着我国大规模风光耦合绿氢制绿氨产业从示范验证迈向商业化规模化发展新阶段。
吉林省委副书记、省长胡玉亭宣布松原项目二期开工。中国能建党委书记、董事长倪真，松原市委书记陈强出席并致辞。松原市市长张兆义主持活动。
新闻深一度
松原项目二期开工，不只是一个重大能源工程的建设节点，更是观察我国绿色液体燃料产业发展的重要窗口。随着一批示范项目陆续跑通全流程链路，我国绿色燃料产业正由概念验证、小规模示范，迈入早期商业化发展新阶段。
就在此前，中国能建“青氢一号”松原氢能产业园生产的绿氨，完成全球首例绿氨船对船加注。至此，绿氨作为船用绿色燃料，在全世界范围内首次实现“生产—储运—加注—应用”全线贯通。同时，“松原—南京—舟山—国际航线”完整供应链落地，破解了过去行业“能造出来，却送不出去、加不上船”的现实困境，充分验证了我国在绿氨领域全链条工程实施能力，标志绿氨正式从小规模示范迈向商业化运营阶段。
绿色燃料价值凸显
航运领域减排需求迫切。据悉，全球超八成贸易依靠海运完成，航运业温室气体排放约占全球总量3%，全球98%以上的船队仍使用化石燃料。国际海事组织提出2050年前后国际航运实现温室气体净零排放目标，叠加欧盟碳交易体系、海运燃料条例等政策，零碳船用燃料市场空间加速打开。绿氨是公认最具落地前景的零碳燃料之一，预计到2040年，全球航运业对绿氨的年需求量将达到1亿吨。
壳牌(中国)有限公司与中国海油集团能源经济研究院于2026年10月联合发布的《全球与中国绿色燃料的周期与前景：浮沉之后的远航》(下称《报告》)显示，2025年，全球绿色燃料产量约1.64亿吨，生物燃料乙醇、生物柴油仍是供给基本盘;可持续航空燃料SAF虽然产量占比不足2%，但同比增速高达197.7%。
其中，绿氨、绿色甲醇这类氢基燃料是中长期深度脱碳的重要载体，其合成工艺本身技术成熟，后续进展取决于可再生电力成本的下降、碳源获取途径的扩展、工业级电解技术在工业级别的持续改进以及终端动力技术成熟度的同步推进情况。《报告》认为，在这些环节同步改善前，氢基燃料难以在成本和规模上完全竞争，但其在中长期零碳产业链中的位置已经明确。
从产能输出到规则共建
放眼国内，绿色甲醇、绿氨、SAF三大赛道多点开花，产业发展格局正迎来根本性战略升级，正式开启从全球供应链参与者向国际规则共建者的关键转型。依托国内完备的产业体系，我国手握原料供给、核心设备制造、工程总包服务、规模化产能输出的全方位综合优势，是全球绿色液体燃料供应链中不可替代的重要力量。但当前全球绿色燃料行业合规门槛持续攀升、贸易壁垒不断加码，仅靠产能和供货优势的传统发展模式空间持续收窄，产业升级迫在眉睫。《报告》指出，国内产业亟需完成双重蜕变，一方面出口产品要从低端原料、初级加工品，迭代为拥有完整合规认证体系的高端成品;另一方面产业链体系要从基础的“原料可得”，进阶为全流程可溯源、全数据可核验的标准化体系，筑牢出海核心底气。
标准认证体系的自主建设，是我国实现身份跃迁的核心。目前ISCC、RSB等国际主流可持续认证体系均由欧洲机构主导，国内企业出海长期处于被动局面，只能适配海外既定的碳强度核算、原料追溯、审计核查规则，缺乏自主话语权。依托国家能源局《绿色甲醇等三种绿色燃料创新发展实施指导意见》顶层规划，我国正加速本土认证机构培育、完善自主认证标准体系，全力推动本土认证结果与欧盟RFNBO、ICAO CORSIA等国际主流机制双向互认，这也是国内产能顺利登陆全球核心出口市场、获取对等合规身份的关键所在。
市场布局层面，全球市场格局正迎来分化机遇，欧美高端市场合规标准持续收紧，而亚洲、中东、拉美等新兴市场正处于政策搭建、规则成型的初期阶段。我国企业凭借扎实的工程落地能力、可控的成本优势，可深度参与新兴市场行业标准与贸易规则的制定，彻底摆脱以往被动适配规则的困境，在全球新兴能源市场抢占规则话语权，完成从“规则接受者”到“规则共建者”的跨越式转变。
《报告》显示，中国在绿色液体燃料领域的核心挑战已从“有没有产能”转向“产能 能否合规进入目标市场”，从“能不能生产”转向“能不能在全球规则体系中持续创 造价值”。
这意味着未来产业竞争的决胜要素，不再是产能规模的简单比拼，而是合规体系建设、原料战略布局、多元技术路线储备、国际规则参与四大核心能力的综合较量，四大能力同步夯实、协同发力，才能支撑中国绿色燃料产业站稳全球赛道、主导未来产业格局。
综上所述，绿色燃料事关我国“双碳”目标能否实现，也决定着我国在全球交通能源转型当中的话语权。依托完整产业链优势持续打磨能力，中国绿色燃料产业，正蓄力从示范探索向着规模化的蓝海远航。